одесса своими руками

Место: Одесса, Украина
Тип: Градостроительное исследование

Устав смотреть на халатную застройку Одессы мы попытались представить альтернативный подход к её развитию. Подход, который не просто учитывает нужды жителей города, а наделяет их возможностью напрямую влиять на свою среду. Этот проект является плодом нашей любви к городу и сделан без участия каких-либо политиков или девелоперов.

Работа поделена на четыре части. Она начинается с общего анализа проблем города и заканчивается более детальным взглядом на то, как могут выглядеть его фрагменты после изменений, предложенных нашим проектом.

Часть I, анализ
Часть II, путь вперёд
Часть III, районы
Часть IV, фрагменты

Если у вас есть какие-то вопросы или фидбэк, то вы можете оставить их ЗДЕСЬ

апрель 2023

типологии

Прежде всего мы бы хотели выделить несколько градостроительных типологий, характерных для Одессы, каждая из которых имеет свои уникальные особенности.

• Квартальная застройка

  Состоит из плотно выстроенных сблокированных зданий высотой от 2 до 6 этажей, которые формируют дворы внутри кварталов. Относительно небольшое расстояние между кварталами создаёт чётко сформированное пространство улиц и делает его сомасштабным человеку.

• Микрорайонная застройка

  Характеризуется открытой структурой, из-за чего границы между улицей и дворами размываются. Также известные как спальные районы, они состоят в основном из типовых зданий высотой от 5 до 16 этажей, расположенных с большими отступами друг от друга. Широкие улицы, проходящие между микрорайонами, прежде всего планировались как транспортные артерии, что сделало уличное пространство неблагоприятным для пешеходов.

• Индивидуальная застройка

  Так называемый частный сектор практически полностью состоит из однофамильных домов высотой от 1 до 3 этажей. Несмотря на хаотичную форму и расположение зданий, уличное пространство достаточно чётко сформировано благодаря выраженным границам участков.

• Девелоперская застройка

  Отчасти схожа с микрорайонной застройкой, но отличается хаотичной структурой и огромной высотой зданий от 9 до 25 этажей. Спроектированное для автомобиля пространство между домами в основном состоит из дорог и парковок. Как правило, такая застройка располагается на территории уничтоженных парков и санаториев либо на окраине города. Помимо этого, девелоперские районы полностью игнорируют окружающий их контекст, из-за чего они напоминают инородные тела в структуре Одессы.

плотность населения

Около половины одесситов живёт в микрорайонной застройке, которая была построена для массового расселения людей. Несмотря на большую этажность, плотность населения микрорайонов ненамного опережает квартальную застройку, но при этом она уступает плотности жилых комплексов девелоперских районов.

Дома в этих комплексах раздроблены на максимальное количество квартир, так как единственной целью их строительства является получение прибыли. Это делает их самыми густонаселёнными местами в городе.

плотность организаций

Наибольшая концентрация организаций (магазинов, ресторанов и других учреждений) находится в квартальной застройке. Из-за этого жители спальных районов вынуждены совершать длительные поездки в центр города, либо проводить время в торговых центрах. Это приводит к излишним маятниковым миграциям, которые существенно нагружают улично-дорожную сеть.

плотность застройки

Дисбаланс плотности расположения организаций может помочь объяснить плотность застройки. Районы с квартальной застройкой значительно плотнее, что создаёт множество мест для заведений, существование которых поддерживают люди, буквально живущие над ними. Это создаёт разнообразие местных кафе, магазинов, ресторанов и т. д.

Отсутствие комфортных для пешеходов улиц и низкая плотность застройки других районов усложняют открытие небольших заведений, вынуждая бизнес концентрироваться внутри торговых центров, имитирующих полноценные улицы.

Мы определили плотность застройки как соотношение общей площади всех этажей здания к площади участка, на котором оно построено.

общественный транспорт

В Одессе существует два вида муниципального транспорта: троллейбусы и трамваи. Они формируют плотную сеть в центре города, что делает их удобным даже для поездок на короткие дистанции. В других районах общественный транспорт имеет гораздо менее плотную сеть и более актуален для дальних поездок. При этом существующая конфигурация улиц в микрорайонах делает уплотнение общественного транспорта невозможным.

Муниципальный транспорт вынужден конкурировать с частным маршрутным такси. Так называемые маршрутки отличаются от других видов транспорта довольно низким качеством состава, недоступного для людей с ограниченными возможностями. Несмотря на это, они пользуются спросом благодаря тому, что в некоторых местах города отсутствует доступ к троллейбусам и трамваям.

зелёные зоны

Большинство крупных зелёных зон распложены вдоль берега Чёрного моря. Остальные части Одессы обильно озеленены во дворах и на улицах. Тем не менее микрорайонной застройке серьёзно не хватает скверов и других чётко выделенных общественных пространств, так как она планировалась как непрерывный двор.

На территориях девелоперской застройки практически полностью отсутствует озеленение. Вдобавок к этому, значительная часть зелёных зон Одессы была уничтожена ради их строительства.

вывод

Моноцентричное устройство Одессы сильно перегружает улицы и общественный транспорт, а также вредит здоровому и самостоятельному развитию спальных районов. Их стагнация усугубляется точечной застройкой, которая увеличивает плотность населения и при этом никак не улучшает среду микрорайонов.

Абсолютная гегемония девелоперов превратила процесс развития города в диктатуру. Новые районы фактически являются платформой для инвестиций, при строительстве которых никак не учитываются желания и нужды городского сообщества. Масштабное строительство таких районов поглощает Одессу, её инфраструктуру и культуру, при этом не отдавая ничего взамен. Таким образом, девелоперы эксплуатируют ресурсы города, превращая его улицы и даже целые районы в свой продукт, уничтожая их индивидуальность.

цели

Перед тем как перейти к нашему видению развития Одессы, мы бы хотели уточнить, к каким целям стремились во время разработки проекта.

• Полицентричность

  Органичное формирование локальных центров позволяет районам развиваться самостоятельно, что уменьшает нужду в маятниковых миграциях. Децентрализация города даёт возможность раскрыться культурным особенностям каждой из его частей. Это усиливает связь людей с их районом, что, в свою очередь, укрепляет местные сообщества.

• Отчётливо сформированное пространство

  Деление города на кварталы, состоящие из небольших участков (парцелей), формирует чёткие границы между пространствами улицы и двора. Небольшой размер парцелей делает строительство доступным для большего количества людей, позволяет развиваться новым типологиям, а также делает город более гибким к будущим изменениям.

• Прямое участие людей в развитии города

  Благодаря коллективному действию, городское сообщество способно добиться изменений, не завися от государства или частных компаний. Это ключ к созданию разнообразного города, а также возможность для каждого человека быть услышанным.

• Разнообразие способов передвижения

  Создание альтернатив автомобилю освобождает дороги от лишнего трафика. При этом множество видов общественного транспорта вместе с удобной для пешеходов и велосипедистов средой позволят сделать город доступнее для всех.

• Устойчивое развитие города

  Формирование среды, способной адаптироваться под будущие нужды людей, уменьшит объём постоянного сноса и строительства новых зданий. Вместе с этим, уплотнение застройки города позволит более эффективно использовать его пространство, при этом не способствуя его разрастанию за пределы существующих границ. Это позволит более эффективно использовать ресурсы, что необходимо перед лицом климатической катастрофы.

Полицентричность

Отчётливо сформированное пространство

Прямое участие людей в развитии города

Разнообразие способов передвижения

Устойчивое развитие города

изменения структуры

Масштабные проблемы города требуют масштабных решений. Мы стремились трансформировать Одессу таким образом, чтобы она была восприимчива к сегодняшним и будущим нуждам её жителей и устойчива перед попытками девелоперов превратить её в продукт.

Для того чтобы создать фундамент для здорового развития города, мы интегрировали новую сеть кварталов в уже существующую среду. Используя их как "стены" города, мы сформировали множество новых улиц и общественных пространств. Дробление кварталов на парцели делает строительство зданий доступнее для обычных людей, но при этом усложняет возведение огромных жилых комплексов, паразитирующих на городе.

Городская типология и существующие здания являются ведущими факторами, влияющими на характер изменений, предложенных в нашем проекте. Это подчеркнёт уникальный вид и атмосферу районов Одессы, добавляя новый слой в истории её развития.

Микрорайонная застройка легче всего поддаётся трансформации. Открытая структура и типовые здания упрощают образование кварталов, которые формируют сомасштабные человеку улицы. Девелоперские районы, напротив, практически неспособны превратится в пригодную для комфортной жизни среду. Их хаотичная структура и низкое качество жилья требуют более радикальных мер.

Типология индивидуальной застройки имеет слишком низкую плотность, необходимую для полноценного функционирования общественного транспорта, что вынуждает людей пользоваться автомобилем. Мы предлагаем сформировать ведущие к морю коридоры более плотной застройки, разделяющие частный сектор на несколько частей. Это позволит расположить необходимую для жизни инфраструктуру в пешеходной доступности, при этом не изменяя типологию этих районов.

общественный транспорт

Вытянутая форма Одессы создаёт необходимость в эффективном транзите вдоль города, которым, по нашему мнению, является надземное метро. В тандеме с трамваями и троллейбусами оно способно освободить значительное количество людей от потребности в автомобиле и сделать многие части города доступнее. Железнодорожные виадуки легко впишутся в широкие магистральные улицы советских районов. Они дополнят уже существующие железнодорожные пути, что позволит довести линии метро в самое сердце городской среды.

Инфраструктура железной дороги во многом совместима с инфраструктурой надземного метро, что позволяет им дополнять друг друга. Помимо этого, проходя через все основные узлы междугороднего сообщения, метро способно значительно облегчить доступ к ним.

Уменьшение зависимости одесситов от автомобиля позволяет использовать пространство улицы для усиления трамвайных и троллейбусных сетей, а также создания удобной и комфортной среды. Такие изменения позитивно повлияют на качество воздуха и на здоровье людей, которые сегодня вынуждены стоять в бесконечных пробках.

Типовой профиль улицы с виадуком

фазы

Такая значительная трансформация города не может и не должна происходить моментально, поэтому мы распределили этот процесс на обобщённые фазы.

• Первая фаза

  Строительство надземного метро, которое частично освободит жителей города от постоянной нужды в автомобилях и откроет путь для последующих изменений.

• Вторая фаза

  Уплотнение и благоустройство участков города, выступающих в роли катализатора социальной активности. Формируя локальные центры, эти места позволят органично стимулировать развитие районов, делая их более самостоятельными.

• Третья фаза

  Соединение локальных центров серией трансформаций, создающих между ними вело-пешеходную связь. Это объединит пространство Одессы в целостную городскую ткань.

• Четвёртая фаза

  Меры по формированию чётких границ города, которые позволят остановить его чрезмерное разрастание. Также в этой фазе предусмотрено место для долгосрочного развития Одессы в соответствии с принципами проекта.

промышленность

Локальное производство является одним из главных столпов устойчивого развития, так как оно создаёт альтернативу массово произведённым продуктам, переполняющим свалки. Сегодня, в какой-то степени, промышленность такого типа сконцентрирована на Бугаёвке, поэтому наш проект стремится развить это место как район ремесленников. Подход к местному производству как к ремеслу позволит организовать в Одессе среду для разнообразных мастерских, создающих уникальные продукты, при этом укрепляя сообщество вокруг себя.

Зоны тяжёлой промышленности на окраине города нуждаются в постоянном доступе грузового транспорта. Попадая в город, он сильно изнашивает дороги, приспособленные под обычный городской трафик, повышает уровень шума и способствует загрязнению воздуха. Для минимизации этих отрицательных факторов мы предлагаем развить сеть объездных дорог по периметру Одессы.

Продолжая тему тяжёлой промышленности, наш проект предполагает вывод из эксплуатации нефтеперерабатывающих предприятий, расположенных в черте города. Они представляют потенциальную опасность и наносят вред окружающей среде. Отказ от этих предприятий принесёт большую пользу, а также позволит использовать их площадь для создания недостающей в этом районе зелёной зоны.

зелёный зоны

Масштабное озеленение города позволяет уменьшить количество пыли, способствуют охлаждению воздуха и создаёт тень. Вместе с этим оно помогает в решении проблемы постоянного затопления некоторых районов, улучшая дренаж дождевой воды.

Уплотнение открытой структуры микрорайонов позволяет выделить пространство для скверов, отделённых от дворов. Благодаря уменьшению количества автомобилей, широкие дороги в таких районах способны преобразиться в зелёные проспекты.

Помимо значительно озеленённой микрорайонной застройки, мы уделили внимание местам, которым повезло меньше. Все профили улиц, затронутых в проекте, учитывают места для высадки деревьев. Используя свободные от застройки участки, мы предусмотрели множество скверов и парков, стремясь расположить зелёные зоны в пешеходной доступности для каждого одессита.

велоинфраструктура

Улучшение городской среды для пешехода сделает его доступным на коротких дистанциях, а разнообразие общественного транспорта — на длинных. Велосипеды являются эффективным способом передвижения на средних дистанциях. К тому же они способны занять роль индивидуального транспорта, которую на сегодняшний день для многих играет автомобиль. Широкие улицы Одессы позволяют создать плотную сеть велодорожек, ведущую практически в любое место в городе.

Дополняя велодорожки, мы спроектировали сеть велоулиц. Их суть заключается в том, что место, которое обычно занимают автомобили, там занимают велосипеды. Велоулицы выполняют роль магистралей для велотранспорта, при этом оставаясь привлекательными для пешеходов. Такая конфигурация улицы облегчает передвижение между районами, при этом уменьшая уровень шума для живущих на ней людей.

Типовой профиль велоулицы

застройка

Развитие Одессы требует радикально переосмыслить в чьих интересах строится наш город. Ориентированное на прибыль строительство не удовлетворяет нужды людей, так как это не было и никогда не будет его целью. Поэтому мы считаем, что будущее Одессы лежит в коллективном строительстве. Объединяясь с архитекторами, люди способны строить напрямую без участия девелоперов, что позволит сделать непостижимый до этого скачок в качестве архитектуры и городской среды. Кварталы, состоящие из парцелей, позволят даже небольшим группам людей внести свой вклад в развитие города, что сделает этот процесс более демократичным.

Принципы, которые делают строительство новых зданий доступнее для всех, можно применить и на реновацию старых. Коллективные усилия людей вместе с грамотным планированием способны преобразить даже самые обветшалые районы. Не стоит забывать и о том, что муниципалитет города должен работать на благо его жителей и помогать им. Создание сплочённых сообществ, нацеленных на улучшении своей среды, сформирует сильную гражданскую позицию. Это позволит людям иметь осознанные требования и не просто защищать свои интересы, но и добиваться результатов от властей.

черёмушки

Черёмушки был одним из районов, который подтолкнул нас на создание этого проекта, поэтому мы бы хотели начать более развёрнутый взгляд на районы именно с него. Пятиэтажные хрущёвки, составляющие большую часть зданий Черёмушек, отлично впишутся в среду, сомасштабную человеку. Многие из них были собраны из бетонных панелей, что открывает многочисленные возможности для их реновации.

Опираясь на существующую структуру застройки, мы сформировали кварталы, заполнив пространство между хрущёвками новыми зданиями. Замкнутые кварталы, состоящие из небольших парцелей, позволят жителям Черёмушек легко забоится о своих дворах, что создаст в каждом из них уникальную атмосферу. Среди этих кварталов образуется множество общественных пространств. Наполненные жизнью площади, сформированные вокруг станций надземного метро, вместе с тихими переулками и скверами, спрятанными между кварталами, превратят Черёмушки в район, который не хочется покидать.

Профиль улицы 1, до и после изменений

Профиль улицы 2, до и после изменений

Профиль улицы 3, до и после изменений

таирова

Несмотря на некоторые схожести с Черёмушками, Таирова отличается гораздо более высокими и длинными зданиями, расположенными с большими отступами друг от друга. В неплотной сети улиц, проходящей между микрорайонами, сконцентрирован загруженный автомобильный поток. Формирование городской ткани из кварталов позволит равномерно распределить движение по району, а надземное метро избавит многих его жителей от нужды в автомобиле.

Архитектура того времени не предполагала активных фасадов, что вместе с отсутствием полноценных улиц привело к однообразию заведений и учреждений. Реновация позволит раздробить длинные брежневки и расположить среди них новые здания с активным первым этажом, способным разнообразить спектр услуг в районе. В процессе развития Таирова извилистая архитектура его зданий сформирует уникальную сеть проходных дворов. Это создаст комфортную среду для прогулок, контрастирующую с автомобилецентричным прошлым района.

Профиль улицы 1, до и после изменений

Профиль улицы 2, до и после изменений

посёлок котовского

С точки зрения типологии Посёлок Котовского практически идентичен Таирова, но его расположение на окраине Одессы усугубило все недостатки такой среды. Поэтому решения, которые способны принести пользу Таирова, применимы и здесь. Децентрализация города частично избавит местных жителей от постоянных маятниковых миграций, а в случаях, когда они неизбежны, поможет надземное метро и другие виды общественного транспорта.

Для того чтобы избежать разрастание посёлка Котовского, мы спроектировали чёткую выраженную окраину. Она состоит из кварталов с индивидуальными домами средней плотности, которые создадут плавный переход между городом и природой. Обеспечивая остановку бесконечного роста границ города, мы предусмотрели небольшой лес, который помимо своей утилитарной функции даст людям отличное место для отдыха на природе.

Профиль улицы 1, до и после изменений

Профиль улицы 2, до и после изменений

аркадия и фонтан

Аркадия, как район больше всего пострадавший от рук девелоперов, находится в тяжёлом состоянии. Погоня за прибылью оставила район практически без необходимой для жизни инфраструктуры. Тенденция изолировать территорию домов заборами привела к тому, что от улиц остались только проезды для автомобилей.

Устранение барьеров и объединение территории аркадии в целостное уличное пространство является одним из первых шагов на пути к исправлению нанесённого девелоперами ущерба. Для последующего развития, высотные дома, из которых состоит район, стоит реновировать/демонтировать, интегрируя их в кварталы, формируя новые оживлённые улицы.

Другим примером района, массового застроенного жилыми комплексами и торговыми центрами, являются окрестности улицы Среднефонтанской. Отрезанная железной дорогой от Молдаванки, Среднефонтанская стала местом транзита для автомобилей. Наш проект предлагает решить эту проблему опустив платформы железнодорожного вокзала ниже уровня земли и создав над ними место для общественного пространства, которое объединит обе стороны Среднефонтанской.

Профиль улицы 1, до и после изменений

бугаёвка

Промышленные здания и склады занимают большую часть Бугаёвки, образуя огромные кварталы. Их размер затрудняет передвижение пешеходов, что вместе с малым количеством жилья оставило улицы района практически безлюдными. Благоустройство существующих и создание новых улиц вместе с организацией полноценной сети общественного транспорта сделают Бугаёвку более удобным и приятным местом для жизни и работы.

Такие изменения позволят району быть более доступным не только для жилья, но и для разнообразных мастерских, которые смогут расположиться в большинстве существующих промышленных зданий. Это привлечёт туда высококвалифицированных специалистов, протаптывающих новую тропу в культурном развитии Одессы.

Профиль улицы 1, до и после изменений

пересыпь

Освободившись от бремени содержать в себе трассу для поездок между посёлком Котовского и историческим центром, пересыпь способна стать одним из самых красивых районов Одессы. Уникальное расположение Пересыпи на уровне моря позволяет создать полноценную набережную, которой сильно не хватает городу.

Устройство большого парка с дождевыми садами на территории бывших нефтеперерабатывающих предприятий способно помочь в решении проблемы затопления района, что облегчит строительство и эксплуатацию новых зданий, необходимых для его оживления. Тем временем вытянутая форма этой части города позволит расположить станции метро в пешеходной доступности для всех её жителей, делая район ещё более привлекательным. Всё это позволит раскрыть потенциал Пересыпи и заполнить дыру в городской ткани, при этом сделав его отличным местом для жизни.

Профиль улицы 1, до и после изменений

Профиль улицы 2, до и после изменений

Профиль улицы 3, до и после изменений

набережная пересыпи

Эта часть Пересыпи является идеальным местом для иллюстрации принципов, которыми мы руководствовались при проектировании. На центральной оси этого небольшого района расположены две площади, с большей из которых открывается панорамный вид на море. Чтобы усилить контраст с открытым пространством набережной, мы сделали ведущие к ней улицы достаточно узкими. Пересекающая их велоулица является частью одного из велосипедных маршрутов, ведущих на посёлок Котовского. Вытянутые кварталы, расположенные перпендикулярно типичному направлению для пересыпи, задают вектор к набережной.

Деление кварталов на небольшие парцели делает их гораздо более гибкими в использовании. Например, на одной парцели расположится жилой дом с кафе или магазином на первом этажа. По соседству может строиться второй дом, разделяющий двор с первым и образуя небольшое сообщество, а в соседнем квартале, занимая несколько парцелей, легко расположится школа.

Благодаря гибкой структуре города такие учреждения смогут находиться в местах, где они нужны больше всего. Плотная сеть улиц позволит разнообразить пути до вашего места назначения. В один день вы сможете пройтись до работы по набережной или по уютной велоулице, а в другой срезать через проходной двор.

Мы считаем, что разнообразия достойны не только улицы, но и здания, которые их формируют. Парцели небольшого размера с понятными границами позволят людям легко объединяться и самостоятельно осваивать участки. В отличие от девелоперских зданий, которые строятся для абстрактного "среднестатистического потребителя", коллективное строительство напрямую удовлетворяет настоящие нужды людей. Это отразится в архитектуре, создавая новые типологии и стили, вновь позволяя Одессе найти свой уникальный архитектурный образ.

площадь толбухина

Мы выбрали окрестности площади Толбухина для того, чтобы более детально показать возможности развития уже существующей городской среды. Одной ключевых трансформаций этого места является превращение Люстдорфской дороги в трамвайно-пешеходный бульвар. Благодаря этому, большая часть площади Толбухина стала пешеходной.

Концепция деления микрорайонов на парцеллированные кварталы позволяет интегрировать советские типовые здания в более плотную среду. Их панельная конструкция открывает уникальные опции для реновации, что позволяет им вписаться в размеры кварталов. Такой подход даёт возможность обновить уже устаревший фонд хрущёвок, а также дополнить его новыми зданиями.

Сохранение существующей застройки создаёт диалог между прошлым и настоящим. В процессе органичного развития города, новая архитектура отталкивается от существующего контекста. Это создаёт условия для строительства уникальных новых зданий, которых бы не существовало без старых.

заключение

Этот проект демонстрирует видение более устойчивой, эстетичной и эгалитарной Одессы, но он является лишь одним из шагов к переменам. Чтобы добиться реальных изменений, процессом развития городов должны управлять люди, а не узкий круг девелоперских компаний, преследующих свои финансовые интересы.

Демократизация строительства освободит его от нужды генерировать прибыль, что позволит городам отражать истинные нужды их жителей. Объединившись, люди способны раскрыть полный потенциал своей среды и открыть новую страницу в развитии архитектуры.

Если у вас есть какие-то вопросы или фидбэк, то вы можете оставить их ЗДЕСЬ